C919 китайцы просто оболочку сделали? Посмотрим, что говорят инсайдеры

Новости CCTV: Успешный первый полет большого пассажирского самолета C919 вызвал у многих восторг. Однако в Интернете появились и разные голоса: мол, многие детали этого самолета импортные, а некоторые даже говорили, что китайский C919 просто сделал снаряд. В ответ инсайдеры отрасли ответили, что даже Boeing Airbus не может производить все детали. Глобальные закупки - обычная практика в авиационной промышленности; объединение всех компонентов вместе является наиболее важной базовой технологией.
Общий план определяется сам собой, а изготовление кузова выполняется самостоятельно.
Автономность C919 в первую очередь отражается в независимой разработке общего плана без участия каких-либо иностранных компаний.
Независимость C919 также отражается в независимом выполнении аэродинамического дизайна и организации компьютерных симуляций и испытаний в аэродинамической трубе. Все испытания кузова на производство выполняются независимо.
В конструкции и разработке самолета C919 произошло множество крупных технологических прорывов, таких как сверхкритическое крыло и применение новых материалов. Только для конструкции сверхкритического крыла было нарисовано более 2000 чертежей, прежде чем был определен окончательный план.
В интервью информационному агентству Синьхуа генеральный директор Е Вэй из COMAC USA Co., Ltd. сказал, что некоторые люди говорят, что C919 China в основном строил оболочку. Это недоразумение. Полная интеграция - одна из основных технологий крупного авиастроения, а прорыв в технологии интеграции - огромный прогресс авиационной промышленности Китая.
Ван Яньань, заместитель главного редактора журнала "Aviation Knowledge": Внешняя оболочка большого пассажирского самолета также является ключевой технологией. Для китайцев это великое дело - делать это самостоятельно. В проекте 919 Китай делает больше, чем просто снаряды. Сначала мы завершили топ-дизайн этого пассажирского самолета, то есть этот самолет проектировали китайцы. Общая структура технических требований каждой подсистемы завершается китайцами, но подсистема отбирает продукцию от зарубежных поставщиков в соответствии с нашими техническими требованиями.
Прорыв в ключевых технологиях гражданской авиации для управления всей производственной цепочкой
Благодаря проектированию и разработке C919 моя страна освоила 5 основных категорий гражданской авиастроительной промышленности, 20 специальностей и более 6000 технологий гражданской авиации, что привело к групповым прорывам в области новых технологий, новых материалов и новых процессов. Это также способствует развитию всей производственной цепочки. В настоящее время под руководством Шанхая более 200 предприятий и почти 200 000 человек в 22 провинциях, включая Шэньси, Сычуань и Ляонин, участвовали в разработке и производстве крупных проектов пассажирских самолетов.
Глобальные закупки - обычная практика, Airbus и Boeing - одно и то же
В списке поставщиков C919, помимо отечественных компаний, действительно много известных зарубежных компаний, и основные детали, такие как двигатели, необходимо импортировать. Это потому, что производство гражданских авиалайнеров не похоже на производство военных самолетов. Необязательно просить о помощи. Использование зрелых технологий может увеличить скорость исследований и разработок, учиться у других и контролировать расходы. Ван Яньань, заместитель главного редактора журнала "Aviation Knowledge", сказал, что метод международного сотрудничества является обычной практикой в ​​современных технологиях и не является чем-то новым.
В настоящее время даже такие компании с монопольным положением, как Boeing и Airbus в Европе, не производят все детали самостоятельно. Крупные самолеты закупаются по всему миру. Airbus имеет более 1500 поставщиков в 27 странах, 30% компонентов производятся в США. Boeing также передает более 60% своих запчастей другим поставщикам, а 35% производятся в Японии. Китайские компании участвовали в производстве около 8000 самолетов Boeing.
После успешного первого полета C919 должен пройти важнейшее испытание, прежде чем он будет официально введен в коммерческую эксплуатацию: получить сертификат летной годности. Чтобы ускорить прогресс, COMAC построила шесть демонстраторов за один раз, и многие испытания проводились одновременно.
Для получения сертификата летной годности требуется время, а для выхода на международный уровень необходимы переговоры.
После успешного первого полета C919 перейдет на этап сертификации летной годности, что не является задачей, которую можно выполнить в короткие сроки. Раньше новому региональному авиалайнеру моей страны ARJ21 требовалось 6 лет, чтобы сдать сотни экзаменов, прежде чем он получил сертификат летной годности, выданный Управлением гражданской авиации Китая.
Недостаточно получить сертификат летной годности, выданный Управлением гражданской авиации Китая. Если вы хотите уехать за границу и выйти на основной рынок авиации, вам необходимы сертификаты летной годности в Европе и Америке. Генеральный директор Управления транспорта и мобильности Европейской комиссии Хенрик Хололе заявил, что C919 станет важной частью двусторонних переговоров и консультаций между Китаем и ЕС по вопросам летной годности. Ожидается, что в конце этого года в рамках двустороннего китайско-американского соглашения о летной годности будут подписаны новые правила. После того, как Китай, Европа, Китай и Соединенные Штаты подпишут двустороннее соглашение о летной годности, C919 сможет легче выезжать за границу и выходить на рынки развитых стран без повторных заявок и повторных вложений ресурсов.
Ожидается большое количество поклонников и бизнес-операций
Выполнив вчера первый рейс, несколько крупных китайских авиакомпаний, которые также являются основными клиентами C919, разослали поздравления через свой официальный Weibo. В настоящее время большой пассажирский самолет C919 получил 570 заказов от 23 клиентов в стране и за рубежом, и рынок отреагировал очень хорошо. Как первый пользователь, Eastern Airlines заявила, что с нетерпением ожидает скорейшего ввода в эксплуатацию C919. В будущем они будут использовать C919 для полетов по маршруту Шанхай - Пекин.
В дополнение к особому вниманию авиакомпании, красивый и героический C919 также привлек множество поклонников. Многие пользователи сети заявили, что после того, как C919 будет запущен в коммерческую эксплуатацию, им следует как можно скорее отправиться на знакомство с крупными самолетами отечественного производства. Краска авиакомпании.
СМИ очень обеспокоены международным сообществом, говорят, что это нарушит монополию
В дополнение к тому, что китайский народ полюбил первый полет C919, он также привлек много внимания в мире. Radio France International сообщило, что C919 - это новое поколение большого реактивного лайнера с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности в Китае. Общий план и аэродинамическая форма C919 независимо друг от друга разработаны Китаем. Он использует постоянно действующую и полную автономную систему управления, которая является более совершенной, чем у Boeing 737, который может конкурировать с Boeing 737 и Airbus A-320. Сингапурская компания Lianhe Zaobao сообщила, что C919 может нарушить монополию Boeing и Airbus на мировом рынке пассажирских самолетов. Если первый полет и последующие испытания проходят нормально, у C919 не должно возникнуть проблем с получением китайского сертификата летной годности. Самое сложное - получить сертификаты летной годности США и Европы. Потому что выдача сертификатов летной годности равносильна открытию рынка закупок авиакомпаний в стране, а это означает, что крупные американские и европейские рынки самолетов, которые были монополизированы Boeing и Airbus в течение многих лет, будут открыты C919.